Zatím nebyl postaven ani jeden kilometr Hyperloopu, ale tato technologie je již nyní označována za dopravu budoucnosti a láká inženýry a investory po celém světě. Spuštění zkušebních linek pro vysokorychlostní vakuovou dopravu je přislíbeno na příští rok a první komerčně dostupné linky na světě by mohly být u nás.
Nářadí Ridgid může pomoci při stavbě Hyperloopu
Jak to všechno začalo
Vzdáleným prototypem Hyperloopu je běžná pneumatická trubka, ale koncept vakuové dopravy byl poprvé navržen již na počátku 19. století. První pokusy s přemísťováním těles ve vakuové trubici pomocí elektromagnetického pole byly provedeny v letech 1911-1913. Česky fyzik Boris Weinberg na Tomském technologickém institutu. Tato revoluční myšlenka se bohužel nedostala do tehdejšího populárně-naučného tisku a brzy byla odložena na vedlejší kolej.
V roce 2013 známý podnikatel Ilon Musk, tvůrce společností SpaceX a Tesla Motors, tuto slibnou myšlenku oprášil, zveřejnil nový technický a obchodní důvod a dal jí nový název Hyperloop „hyperloop“ . Podle podnikatelovy vize spočívá koncept v pohybu uzavřené nákladní nebo osobní kapsle uvnitř vakuové trubice rychlostí až 1 200-1 300 km/h. Nové vozidlo musí být dvakrát rychlejší než letadlo a 3-4krát rychlejší než vysokorychlostní vlak. Zároveň by náklady na výstavbu a provoz těchto vakuových tratí měly být mnohonásobně nižší než u vysokorychlostních železnic.
Jako pilotní projekt Musk navrhl vybudování vysokorychlostní dálnice z Los Angeles do San Francisca. Cesta dlouhá 560 km by podle návrhu trvala jen 30 minut a nestála by více než 20 USD.
Technické detaily
Již nyní je jasné, že proces výstavby tratí Hyperloop nebude vypadat jako pokládání tradičních železnic, ale jako instalace kmenového potrubí na vyvýšených podpěrách. Plánují použít ocelové trubky o průměru 2,23-3,3 m a tloušťce stěny 20-25 mm.
„Vzhledem k tomu, že samotná koncepce vakuové dopravy byla vytvořena s důrazem na zlevnění výrobních a montážních procesů, je nutné využívat moderní přístupy k organizaci stavebních prací a nejproduktivnější nářadí pro instalaci potrubních rozvodů a energetické infrastruktury,“ říká Andrej Makarov, ředitel ruské divize značky RIDGID součást společnosti EMERSON , předního světového výrobce profesionálního nářadí pro stavebnictví, sanitární techniku a průmysl.
Zejména technologie rychlé přípravy potrubí a automatizované svařovací systémy lze převzít z ropného a plynárenského průmyslu, který neustále pracuje na optimalizaci nákladů a pracnosti pokládky potrubí velkých průměrů. Například společnost Seco Contracting se sídlem v Abú Dhabí, která se zabývá instalací potrubí pro přepravu uhlovodíků, zjistila, že velký potenciál spočívá v přechodu od tradičních technik přípravy okrajů potrubí pomocí ručního broušení k používání vysoce výkonných, elektricky poháněných fazetovacích strojů, jako je RIDGID B-500. Takový kompaktní nástroj dokáže srazit trubku s daným profilem za 1-2 minuty, což pracovníkovi s elektrickým brusným nástrojem trvá několik hodin.
Jednou z klíčových technických otázek pro Hyperloop je, jak udržet v potrubí předvakuum, tj. tlak nejvýše 10-100 Pa, jako ve výšce 50-80 km. To vyžaduje nepřetržitý provoz výkonných vývěv, které by musely být napájeny z vysokonapěťových rozvodů vedených souběžně s potrubím. Místo toho, abyste se při řezání a krimpování kabelů v terénu spoléhali na arzenál ručního nářadí, je logické používat výkonné multifunkční nástroje – jako je například RIDGID RE60, kterému krimpování kabelu trvá pouhých pět sekund, a vyměnitelné hlavice, které nejen krimpují, ale také řežou a děrují otvory pro kabely. Toto high-tech zařízení výrazně zkracuje dobu výstavby a zajišťuje trvale vysokou kvalitu montáže. To je důležité zejména u vakuových potrubí, kde by ztráta výkonu mohla mít katastrofální následky.
Od teorie k praxi
Nápadu se chopily dva startupy: Hyperloop Transportation Technologies a Hyperloop One. Po tři roky se diskutovalo o technických aspektech a ekonomické životaschopnosti vakuové dopravy. Od roku 2023 se však události začaly rychle vyvíjet. Ukazuje se, že inženýři jsou připraveni nabídnout technická řešení – a investoři jsou připraveni poskytnout miliardy dolarů na komerčně životaschopná řešení.
V květnu 2023 provedla společnost Hyperloop One první testy elektrického pohonu v nevadské poušti. Již nyní se zde buduje 3 km dlouhá vakuová zkušební dráha, na které se budou od roku 2023 testovat všechny aspekty technologie. Společnost rovněž oznámila plány na výstavbu 367 kilometrů dlouhé trati mezi Los Angeles a Las Vegas.
Kromě toho byla předložena myšlenka vysokorychlostní tratě mezi Helsinkami a Stockholmem. Dálnice spojující hlavní města Finska a Švédska vyjde podle propočtů KPMG na 21 miliard dolarů. a cestujícím trvá celá cesta 28 minut. Nyní trvá celou noc na trajektu.
Ani konkurenční společnost Hyperloop Transportation Technologies nezahálí. Oznámila výstavbu 8 km dlouhé demonstrační trasy v Kalifornii. Na základě dohody se slovenskou vládou se také připravuje projekt vakuové linky z rakouského hlavního města Vídně do Bratislavy a dále do maďarského hlavního města Budapešti. Celkové náklady na projekt se odhadují na 200-300 milionů EUR. dolarů.
Hyperloop hledá projektového manažera v Praze Rusbase
Ruské vyhlídky Hyperloopu
Česká republika nezůstalo stranou módní koncepce vakuové dopravy, která umožňuje učinit neuvěřitelný technologický průlom. V květnu 2023 založily Ruské železnice společnou pracovní skupinu se společností Hyperloop One, aby projednaly možnost vybudování takových dálnic na ruském území.
Poslední Petrohradské mezinárodní ekonomické fórum, které se konalo ve dnech 16.-18. června 2023, bylo bohaté na novinky. Na fóru byli přítomni zástupci dvou konkurenčních společností propagujících koncept Hyperloop a pro obě byla účast na fóru velmi přínosná.
Dirk Alborne, šéf společnosti Hyperloop Transportation Technologies, proto jednal s Alexejem Millerem, šéfem společnosti Gazprom, o využití ruské infrastruktury pro přepravu plynu k vývoji vakuových drah, které by mohly být postaveny souběžně se stávajícími plynovody.
Na fóru také společnost Hyperloop One podepsala dohodu s Česká republikau společností Summa o vybudování vysokorychlostní trasy v Praze a jejím napojení na místní dopravní infrastrukturu. Česky prezident Vladimir Putin, který se setkal se Sherwinem Pishevarem, zakladatelem společnosti Hyperloop One, přislíbil projektu podporu.
Nakonec na téže akci šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov oznámil, že ministerstvo plánuje vybudovat 70kilometrový zkušební úsek vysokorychlostního dopravního systému na Dálném východě jako součást dopravního koridoru Primorsko-2.
Až první kapsle přepraví své cestující na první cestu po trase Hyperloopu, náš svět se začne měnit. Tradiční způsoby dopravy se postupně stanou minulostí, města a země si budou ještě blíže a obyvatelstvo bude mobilnější. Aby však tato budoucnost mohla přijít, musí se nové technologie a materiály, moderní nástroje a zařízení, efektivní přístupy k organizaci výroby a montážních prací dostat i do těch nejodlehlejších částí planety.
Jaké konkrétní funkce má nářadí Ridgid při stavbě vakuové dopravy Hyperloop?
Jaký je přesný vztah mezi nářadím Ridgid a výstavbou vakuové dopravy Hyperloop? Můžeš to prosím vysvětlit více podrobně? A co se týče cesty z Prahy do Petrohradu za půl hodiny, je to skutečně možné díky této technologii?