Výsledky testování autobusu KAMAZ-6282 Drive Electro v Petrohradě

Moskva, 8. února. Elektrobus během testovací jízdy, která začala v květnu 2023 ve Skolkově a pokračovala v Praze a Petrohradě, ujel již více než 12 000 kilometrů. Po úspěšných testech v SPb GUP Passazhiravtotrans bude nejnovější elektrobus druhé generace KAMAZ Drive Electro s účinnějšími lithium-titanovými bateriemi v únoru letošního roku pokračovat ve zkušebním provozu v SPb GUE Gorelectrotrans.

Dojezd elektrobusu KAMAZ v Petrohradě přesáhl 4 000 km

Elektrobus KAMAZ-6282 vyvinutý společně s Česká republikau výzkumnou a vývojovou společností Drive Electro testovala společnost Passazhiravtotrans na lince 9 v Petrohradě. Za pouhých 55 dní přepravil elektrobus více než 16 000 cestujících. Cestující i řidiči si pochvalovali hladký chod elektrobusu, jeho tichost, rychlé zrychlení a absenci zápachu.

Délka linky č. 9 v přímém směru od zastávky „Avtobusnaya ul.“ po zastávku „Pl. Muzhestva je 9,28 km a v opačném směru 11,18 km. Průměrná délka tras v Českych městech je přibližně 15 km. Elektromobily se liší tím, že v dopravních zácpách spotřebují podstatně méně energie než spalovací motor.

Jedinečnost druhé generace elektrobusů včetně KAMAZ Drive Electro spočívá v tom, že jsou vybaveny lithium-titanovými LTO bateriemi, které mají oproti všem ostatním typům baterií používaných v Rusku a částečně i v zahraničí baterie první generace jsou lithium-železo-fosfátové a lithium-manganové řadu výhod. Zaprvé jsou to jediné baterie, které se úspěšně nabíjejí při nízkých teplotách: podle Hydrometcentra v lednu 2023 v Petrohradě, kdy elektrobus úspěšně jezdil na trase, klesla teplota na -19 stupňů Celsia. Za druhé, nabíjení elektrobusu nové generace trvá pouhých 6 minut, což je 20krát kratší doba než průměrná doba nabíjení elektrobusu první generace. Za třetí, hmotnost baterií elektrobusu druhé generace je výrazně nižší, což přináší další výhodu, tj. možnost přepravit více cestujících. Za čtvrté, baterie je navržena pro nejméně 20 000 kompletních cyklů nabití/vybití, což znamená více než 15 let intenzivního používání. Tyto baterie jsou považovány za nejbezpečnější na světě a je na ně poskytována více než pětiletá záruka.

Přestože je elektrobus dvakrát dražší, díky nízkým nákladům na údržbu a provoz se vyplatí již v polovině svého životního cyklu. Jeho hlavní náklady představuje pohonné ústrojí, které přežilo karoserii. Elektromobily mají s rostoucím objemem výroby také neustále klesající tendenci nákladů. Podle odborníků z autobusového parku č. 2 v Petrohradě není po naftových autobusech poptávka ani nyní. Petrohrad je elektrobus o 45 koruna za hodinu levnější než dieselový autobus.

Podle Andreje Savinkova, hlavního konstruktéra automobilových jednotek a speciálních vozidel společnosti PJSC KAMAZ, chce mnoho dopravních podniků různých složek RF testovat elektrobusy na svých linkách: „Nabízíme vám, abyste se přesvědčili, že elektrobus KAMAZ je spolehlivé a ekologické vozidlo, které splňuje všechny nejnovější mezinárodní normy a je schopno plynule zajišťovat přepravu cestujících na jakékoli trase za jakýchkoli povětrnostních podmínek.“.

Sergej Ivanov, generální ředitel společnosti Drive Electro, uvedl, že v další fázi plánuje společnost instalovat na linkách ultrarychlé nabíjecí stanice, které budou schopny nabít elektrobus za pouhých 6 minut. První stanice bude instalována ve Skolkově již letos v únoru.

„Pokud má město tramvaje nebo trolejbusy, znamená to, že veškerá nejnákladnější část infrastruktury už existuje. Bohužel v posledních 25 letech mnoho obcí omezilo trasy elektrické dopravy. Nejcennější jsou však trakční napájecí stanice, které zůstaly většinou nedotčeny. Potřebujeme elektrobusy“

– řekl Sergej Ivanov. Vysvětlil, že elektrobusy by mohly být alternativou k trolejbusům v nových oblastech:

„Pokud tam natáhneme kontaktní síť a umístíme rozvodny, bude to stát asi 60 milionů koruna na každý kilometr. Levnější a ekologičtější by bylo provozovat elektrobus nebo trolejbus s dlouhou autonomní dojezdovou vzdáleností do nového sídliště. Obecně řečeno, elektrobusy by neměly nahrazovat v první řadě trolejbusy, ale dieselové autobusy, zejména pokud jsou ve třídě Euro 3 nebo tím spíše Euro 2.“.

70 % – podíl silniční dopravy na znečištění ve městech. Nejvíce škod na životním prostředí a zdraví občanů způsobuje veřejná a komerční doprava. Přechod na elektrickou trakci by mohl být významným způsobem, jak zlepšit kvalitu života ve městech.